Przewozy zbiorowe ładunków - wygoda, opłacalność, nowoczesność!
Przewozy zbiorowe ładunków.
Przewozy zbiorowe ładunków wyróżniają się specyficznymi właściwościami, związanymi zarówno z charakterem samych ładunków, jak i przygotowaniem dokumentów przewozowych, niezbędnych do obsługi celnej. Wyróżniamy tego typu usługi spośród innych, ponieważ w odróżnieniu od przewozów dokonywanych odrębnym środkiem transportu, w przypadku ładunków zbiorczych nie są one przewożone odrębnym pojazdem, ale wraz z innym ładunkiem, co ma wpływ zarówno na szybkość, jak i na koszty przewozu ładunków zbiorczych. Podstawą naszych linii przewozowych ładunków zbiorczych jest rozgałęziona sieć magazynów. Do zwożenia ładunków zbiorczych do jednego z magazynów zbiorczych wykorzystujemy usługi przewozów zbiorowych naszych partnerów w Europie, co pozwala na znaczne obniżenie kosztów przewozu "od drzwi do drzwi" ("door-to-door"). Rozwożenie ładunków w krajach WNP w związku ze specyfiką odpraw celnych w tych krajach może być dokonywane w trybie wewnętrznego tranzytu celnego.
Ładunek zbiorczy.
Pojęcie "ładunek zbiorczy" jest obecnie pojmowane w różny sposób. My rozumiemy je jako zbiór ładunków kilku nadawców dla kilku odbiorców, przewożonych na określonym etapie za pomocą jednego środka transportu na podstawie różnych dokumentów przewozowych.
Przykładowo, należy szybko wysłać niewielką ilość ładunku. Jest oczywiste, że opłata za cały pojazd zwiększy koszt przewozu paru palet do nieakceptowanej wysokości. Logicznym wyjściem z takiej trudnej sytuacji jest znalezienie "współpasażerów", z którymi można podzielić fracht proporcjonalnie do wagi, wielkości, ilości palet lub metrów załadunkowych. Na tym opiera się istota przewozu zbiorczego ładunku z ekonomicznego punktu widzenia.
Konsolidacja.
Ładunek zbiorczy odróżniamy od konsolidacji, w przypadku, gdy ładunek od kilku nadawców przesyłany jest do jednego odbiorcy, albo ładunek jednego odbiorcy przesyłany jest do kilku nadawców. W odróżnieniu od ładunku zbiorowego konsolidacja, wykorzystywana jest nie tylko w celu zmniejszenia kosztów frachtu, ale także usług brokera celnego, oraz jako towarzyszący element finansowej organizacji zewnętrznego działania ekonomicznego.
Przewóz liniowy.
Przewóz liniowy to usługa, składająca się z trzech podstawowych elementów:
- zwożenie ładunków do punktu zbiorczego (magazyn w Europie),
- przewóz ładunku zbiorczego z punktu zbiorczego do punktu rozdzielczego,
- przewóz ładunku z punktu rozdzielczego (dystrybucja, zasadniczo w trybie wewnętrznego tranzytu celnego).
Niezbędnymi warunkami do takiej usługi są regularność i gwarantowana prędkość handlowa ruchu. Kilka połączonych ze sobą linii przewozów, którymi zarządza Transportir, pozwala na skorzystanie ze wszystkich zalet przewozów w składzie ładunków zbiorczych.
Zasady formowania ładunków zbiorczych i konsolidacji.
Najczęściej ułożenie ładunku w samochodzie przypomina grę w Tetris, gdzie decydujące znaczenie może mieć każdy z parametrów ładunku - waga, objętość, gabaryty, możliwość układania w stosy. Łączna waga ładunku w pojeździe nie może przekraczać maksymalnej łącznej dopuszczalnej ładowności. Na przykład, pojazd o pojemności 120 m3 ma ograniczenie wagowe do 21 ton. Jeśli zostanie załadowany ładunkiem o wadze 15 ton i objętości tylko 10 m3, można doładować tylko 5 ton wagi, a nie 100 m3 pojemności. Jeśli ładunek ma dużą objętość, jego waga ma drugorzędne znaczenie. Zresztą przy tworzeniu optymalnego ładunku zbiorczego należy jeszcze uwzględniać maksymalny dopuszczalny nacisk na oś.
Dlatego dla przewozu ładunków objętościowych (lekkich, których 1 m3 waży mniej, niż optymalny ciężar właściwy, wynoszący przeważnie 300 kg/m3), stosowane jest określenie "waga handlowa". Waga handlowa dla objętościowych (lekkich) ładunków to waga ładunku pomnożona przez optymalny ciężar właściwy (w naszym przypadku 300 kg/m3).
Na przykład, ładunek waży 1000 kg brutto i zajmuje 5 m3. Ładunek jest ładunkiem objętościowym (lekkim), gdyż jego ciężar właściwy jest mniejszy od optymalnego, czyli waga handlowa równa się objętości pomnożonej przez optymalny ciężar właściwy, a dokładnie: 5 m3 * 300 kg/m3 = 1500 kg.
Inny ładunek waży 1000 kg brutto, ale zajmuje 3 metry sześcienne. Ładunek ten nie jest ładunkiem objętościowym (lekkim), gdyż jego ciężar właściwy jest większy od optymalnego. W tym przypadku waga handlowa równa jest fizycznej wadze brutto.
Procedury celne przy przewozach w składzie ładunku zbiorczego.
W związku z tym, że mówimy o przewozie międzynarodowym w składzie ładunku zbiorczego, należy uwzględniać fakt, że do czasu uiszczenia opłat celnych przewóz dokonywany jest pod kontrolą celną. Oznacza to, że przed dostarczeniem do punktu rozdzielczego ładunek należy obowiązkowo poddać procedurze celnej w jednym z magazynów czasowego składowania.
Zazwyczaj ładunki zbiorcze przewożone są na podstawie kontraktu agenta celnego, organizującego ten przewóz. Jednakże zasadniczo taki przewóz wykonywany jest z naruszeniem przepisów celnych, które utrudniają dalsze wykorzystywanie ładunku.
Przywozimy ładunki do magazynów czasowego składowania naszych klientów, wykorzystując wszelkie sposoby, przewidziane w przepisach celnych Federacji Rosyjskiej. W tym przypadku punktem rozdzielczym będzie bezpośrednio nasz magazyn czasowego składowania, a miejscem rozładunku - Państwa magazyn czasowego składowania. Pozwoli to Państwu na przewożenie ładunku na podstawie swojego kontraktu i jednoczesne oszczędzanie, dzięki przewożeniu ładunku w ładunku zbiorczym!
|
